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下面附上一則新聞讓大家了解時事
教學助理納保須聘3%身障 管中閔:給彈性大學可做更多 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
今年2月起,大學教學助理(TA)一律改為「勞雇型助理」並全面納保,國立大學須依法雇用3%的身心障礙者,包括台大、清大等國立大學都說負擔沈重,在「苦撐」,指校內沒那麼多身心障礙者可聘,甚至得跟企業搶人,大學走投無路,聘校外人士擔任全職TA要有碩士學歷薪資高,最後只好縮減TA名額但憂影響教學品質。大學兼任助理分為研究助理(RA)及教學助理(TA)兩種,又各分為「學習型」及「勞雇型」。過去學習型教學助理未納入勞健保,勞雇型教學助理則享有學校支付勞健保,且各校對兩者身分區分並不明確,屢屢引發爭議,教團更多次抗議,呼籲學校應全面保障教學助理的勞動權益。. } }); } 不過,全面納保後,各校參與勞保人數大增,且國立大學須進用3%身障者,私立大學則是1%。若進用不足時,各校須繳納代金。TA全面納保後,衍生大學聘僱的難處。台灣科技大學校長廖慶榮表示,學校原來依據教職員的身障比例都符合要求,現在TA產生大量的身障員額要求。該校原有約600位兼任TA,3%就是18位,可是全校身障研究生總數只有5名,這5位可能不願或不能當TA,學校只好將原來600團購熱門商品超人氣商品位TA縮減至不到200位,讓原本許多能做TA的研究生沒辦法賺取獎助金當生活費,兩敗俱傷。廖慶榮說,台科大明年預計增加到400位TA,可能要聘雇校外非學生的全職身障者,且碩士以上才能當TA,薪資比較高。他說國立大學預算可能六、七成由學校自籌,不應該視同公務機關,建議TA身障比例比照私立,由3%降至1%。清華大學校長賀陳弘也2018流行產品2018熱銷產品建議國立大學TA的身障比例降至1%。賀陳弘表示,各大學都有相同的問題,與學校規模成正比。學校基本上是「苦撐」,若聘不足3%,經費就要繳給勞動部,一定影響其他方面的教學資源投入。清大副校長呂平江說,目前學校TA人數約1500人。今年TA全面納保後,必須額外聘用身心障礙人士,目前預估增聘18人,一年支出增加約630餘萬元。他無奈地說,學校的身心障礙生也會被台積電等企業找去,這樣就算台積電的身障名額,不算學校的。台大校長管中閔表示,台大也面臨一樣的問題,一樣的困擾,不然就得繳罰款。台大現在遇到最大的問題是「各種制度限制」,「給我們彈性,我們就可以為高等教育多做很多事。」台大教務長丁詩同說,有1000個學生TA,學校就要額外聘任30位身心障礙者,這些兼職學生薪水6000元到8000元,未達最低薪資標準一半,又不能算是這30名進用,「只算分母不算分子,不合理」。丁詩同說,聘人的單位壓力很大,因為沒有聘足會被罰款,且不能聘其他人員,大多數單位會無所不用其極聘足。雖然台大各單位都很努力的加聘身心障礙人士,還是有八個單位因為聘任不足額被罰款,發生時就會傷及形象,大家都會盡力避免。東華大學校長趙涵捷說,為了達到3%規定,學校還是會設法請學生兼職時數高一些,來減少分母。另外,要找身心障礙者擔任TA,但工作內容可能要另外找人協助,就只能增聘人手。有時也找不到足夠的身心障礙人士,再這樣下去,花蓮所有身心障人士都被搶光了。學生打工機會減少,學生學習品質也因TA減少受到影響,此政策是「兩面挨耳光」,「只有教育部和科技部會考慮大學的立場,其他部會完全不會。」廖慶榮表示,因為TA是兼職,沒有人一輩子當TA,也沒有TA一個月會拿超過2萬元,因此TA不能與一般勞工同等看待。雖然教育部針對新增身障人士的經費會補助百貨優惠開箱炫耀文50%,但只幫大學減輕一點負擔,而且不知會補助多久?國立台灣科技大學原有約6團購人氣商品網路人氣商品top1000位兼任TA,可是全校身障研究生總數只有5名,學校只好將原來600位TA縮減至不到200位。本報資料照片 分享 facebook
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助金額不同,會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一,應該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。
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