【團購驚喜價】關於衰老這件事促銷
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
「衰老」不管對誰來說，都是「未知的世界」;
「衰老」這檔事「明天就會發生在自己身上」;
任必看好書何人都必須思考，禮物
關於自身的生存之道和新的「活」法！
面對「衰老」這個日益受到關切的議題，河合隼雄如是說:
正因老人什麼也不做，所以才顯出他們的存在價值。
最新網友超推「就算上了年紀也要追求進步」，不要說「已經上了年紀就別……」之類的話。
「上了年紀」的意思，就是指「這是再好不過的年紀了」。
不要只因為衰老，就盡想到「結束」；練習「開始」，就會比較容易坦然迎接死亡。
大人們認定自己的想法是絕對正確的並強加在孩子身上，總想著當「教育家」；但是老人從容不迫地一邊守護著小孩一邊引導他們，卻成為了他們的「導師」。
不要把「衰老」想成像手扶梯般一步步進階走到死亡的「疾病」，而是要去探索到死亡為止這中間的未知之路。……………活動產品
本書是由日本第一位榮格學派精神分析師，也是廣受日本人敬愛的心理學家—河合隼雄先生應日本讀賣新聞的邀請，撰寫關於「衰老」這個主題的專欄文章集結、修潤而成。透過書中的110篇短文，他以看似簡單的文字深入探討「衰老」這個任何人都會面臨關乎自己或身邊之人的迫切課題；打破過去以往的老年觀，他不談對策也不談方法，而是從自身的生命經驗和日常觀察出發，讓讀者對於自身的「衰老」去開展出各自的想法。
這些短文時而寫感受、時而寫想法，並沒有特別的順序可言，內容上也不是採取「直截了當來討論議題」的寫法。河合先生竭誠地希望讀者把每篇短文當作一個啟發，對於每個人在面對「衰老」這個議題接下來該怎麼做，各自去做各種想像。
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商品訊息簡述:
作者： 河合隼雄
新功能介紹- 譯者： 葉冰婷
- 出版社：時報出版
新功能介紹 - 出版日期：2019/01/29
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鹿、熊貓、馬來貘 揭開東亞殖民史 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網
藝術家許家維個展《熊貓、鹿、馬來貘與東印度公司》頗受注目。許家維去年獲得洪建全教育文化基金會董事長簡靜惠紀念父親簡銅鐘成立的「銅鐘藝術賞」， 最新個展藉由鹿、熊貓、馬來貘三種動物在東亞國家與帝國互動脈絡中，如何被拿來當做「以物易物」的物聯網工具，建構出獨特的觀看歷史視角。許家維作品常從一個地點出發，擅長考掘歷史並跨域結合不同元素。2008年他以基隆和平島為主題拍攝作品後，意外發現當初拍攝的造船廠下方就是17世紀的北荷蘭城，就此開始探索早年荷蘭2018熱銷產品熱賣產品東印度公司的脈絡，進而延伸出亞洲殖民時代相關事件的創作架構。. } }); } 新作《武士與鹿》，就是他研究荷蘭東印度公司的成果。許家維以四個屏幕的錄像裝置，說明17世紀荷蘭東印度公司來亞發展暢銷產品送禮推薦時，由於歐洲貨幣無法流通，發展出用印尼香料換台灣鹿皮的以物易物方法，再以日本武士盔甲對鹿皮的需求換來白銀。這開展出17世紀以降亞洲沿海地區間的殖民貿易網絡，也預示今日全球化的雛形。《黑與白：熊貓》五頻道錄像裝置則爬梳中國從公元685年以來就用熊貓做外交的歷史，期間與必買清單限定折扣價美國、歐洲、俄、日、台都有複雜關係。有趣的是，許家維還別出心裁與日本漫才團體合作，用詼諧語言描述熊貓外交的歷史與政治問題，這段表演錄影和其他歷史材料相互補充，趣味與諷刺性十足。此外，《黑與白：馬來貘》描述英國東印度公司在東南亞開發之際，選擇新加坡作為商業據點，開始了當地的現代性建設，也發展動植物學的資料蒐集與建構。然而在不同英國司令的權力爭奪下，馬來貘竟然一度陷入困境……。此個展知識含量高，觀眾不但可吸收大量跨國史，重思觀看歷史方法，也會發現當代藝術表現的多元。像此展綜合錄像、攝影、漫才、演說等，彷彿用一整個展場亦莊亦諧展現論文題目，獨特性十足。在北師美術館展至6月23日。熊貓、鹿、馬來貘與東印度公司–許家維個展，結合漫才等錄影表演，談熊貓如何影響國際政局。記者何定照/攝影 分享 facebook 熊貓、鹿、馬來貘與東印度公司–許家維個展，運用多重影像，談台灣的最近流行產品網路熱銷產品梅花鹿在殖民貿易網絡扮演什麼角色。記者何定照/攝影 分享 facebook 熊貓、鹿、馬來貘與東印度公司–許家維個展，運用多重影像，談台灣的梅花鹿在殖民貿易網絡扮演什麼角色。記者何定照/攝影 分享 facebook
地鐵延誤 MTA：1/3怪乘客
紐約市每個工作日有超過500萬乘客湧入地鐵，而大都會運輸署(MTA)表示，其中有些人令所有人遲到。但有些乘客不同意。
54歲的通勤客加拉格(Frank Gallagher)最近一個早晨在「34th Street-Penn Station」地鐵站趕著乘坐上城方向的2號車時，把腳伸進即將關閉的車廂門，然後慢慢擠進車箱。他說：「我決定要趕上這班車，我遲了五分鐘。」
「華爾街日報」報導，MTA官員說，像加拉格這樣的通勤客，是三分之一地鐵線延誤的部分原因。MTA已命令車長，更果斷地關閉車門，不讓乘客用肢體或袋子迫使車門打開。
這是MTA在8月推出的新政策之一，訓練乘客不要靠近正在關閉的車門。捷運官員說，倘若地鐵員工在沿途中能減少這些延誤，地鐵的準時性會顯著提高。
捷運局長拜福特(Andy Byford)說：「你想有可靠的運輸，我們想提供給你，但你也有部分責任。」
搭地鐵可以是日常的冒險旅程。在暴風雨吹襲時，樓梯水流如注，有如瀑布；天花板滴水，有時甚至崩塌；電梯裡有時像小便池；乞丐和街頭藝人討錢；有些乘客互相推擠、吵架，有些在剪指甲、吃有臭味的食物。
但其中沒有什麼比地鐵延誤更令乘客憤怒，也許除了責怪他們是導致延誤的禍首以外。
任職法律編輯的蘭德爾(Keith Randall)說：「簡直荒謬，延誤的原因是當局無能。」
許多乘客使用手肘擋住車門，不讓地鐵離站，有時甚至用雙手撬開車門。
MTA在工作日行駛8000班地鐵，在周末也行駛多達6000班。在6月份，有7萬2000班車延遲，約占68%的班車。
拜福特說，地鐵無法開動，車長一次又一次地嘗試關門的情況並不罕見。當車門繼續打開時，「另一批乘客又來到，使你無法離開。」
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